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主题: 泉州直达重庆动车二等座票价540元 全程预计14.5小时

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  • 发表于:2014/6/12 9:07:17
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长旺/制图

      有多少川渝老乡,盼望着不用在火车上过夜就能回到几千里外的老家?

  有多少泉州市民,盼望着坐直达列车去西部,吃重庆火锅,看成都大熊猫?

  有多少商旅人士,盼望着不用候机、不担心延误,从福建到川渝就能朝发夕至?

  盼望着,盼望着,7月1日,就要实现了。

  届时,全国铁路新图运行,第一次打通福建去往中国西部的快速铁路通道。福州、厦门、泉州市民都能坐动车直达重庆。从泉州直达重庆,全程14小时30分钟,早上7:53出发,二等座票价预计540元。

【路】

“艰难拼接”出2200多公里

  从重庆到泉州动车走的,是一条东西大动脉,也是福建连接中国西部的最快铁路通道。此次调图,也完成了中国四纵四横高铁网的重要一“横”:从成都直到南京。

  我国首开动车已7年,福建开动车也5年了,福建和川渝人群流动极大,为何一直没开动车?

  “要把这些动车线拼起来,很不容易,很艰难。”高铁泉州站书记吴建武说,这2200多公里,连接了8条线,经渝利、宜万、汉宜、武九、昌九城际、昌福、永莆、杭深线,一些铁路修了100多年,现在才得以修好,最终拼接成这一条动车通道。

●渝利铁路(重庆—利川)

  全长264.4千米,80%的路段是桥梁隧道。2008年开工,2013年年底才得以建成。由于工程艰险,渝利铁路从规划到建设拖了100年。这里在四川盆地边缘,崇山峻岭,修建一条高速铁路十分不易。渝利铁路建成,才打通了四川重庆东出盆地的大通道。

●宜万铁路(宜昌—万州)

  绝大部分地域是喀斯特山区,遍布岩溶、暗河,是世界上最复杂的地质。1909年由詹天佑主持开建。当年,从宜昌往秭归修20多公里就被迫停工。2003年重新修建,2012年通行普通列车。全长377km,桥梁、隧道总长约278公里,有34座高风险岩溶隧道,是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。7月1日,试运行后的宜万线,正式通动车。这是打通沪汉蓉动车全线的最关键一环。

●汉宜铁路(武汉—宜昌)

  2008年动工,2012年7月1日,正式开通,运行动车。

●武九铁路(武昌—九江)

  全长261千米。武九铁路是老线路,为了能通行动车,扩能改造工程于2005年完工,打通去往上海、杭州、福州的快捷通道。

●昌九铁路(南昌—九江)

  昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工,是继京津城际铁路后的全国第二条城际铁路。

●昌福线(南昌西—福州)

  这是从福建往西走出大山的最快捷通道,也是福建连接内陆腹地的第一条快速铁路。正线全长632余公里。于2013年9月底通车。福州去往成都,就走这一通道。

●莆永线(永泰—莆田)

  为昌福铁路支线,与昌福铁路在建设时称向莆铁路,在永泰分叉,永泰至莆田的支线为永莆线。从泉州、厦门去往成都的动车走这条。

●杭深铁路(杭州—深圳)

  中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线之“一纵”,全长约1450公里。其中,温福铁路2009年9月通车,标志福建进入了“高铁时代”。福厦铁路则于2010年4月正式通车,泉州和厦门纳入高铁路网。去年12月底,厦深铁路通车,将漳州市纳入沿海动车路网。

【车】

全线28站 预计14.5小时

  根据最新的调整方案,泉州站每日通行客运动车将增加3趟,达155趟。备受关注的是增加北京南至厦门北G165/6次1对,厦门北至重庆北D2232/3、D2234/1次1对。

  从时间看,几乎都是白天运行,乘客可欣赏沿途美景。在泉州是上午7:53停车、7:55开车,在南昌西停靠时长10分钟,其他站点都停靠3分钟左右,晚上10:25抵达重庆北。目前,福州到重庆的两趟快速列车全程超过30小时,从厦门北到重庆北的快速列车要34小时。

  重庆北至厦门北D2234/1次自7月1日起运行。厦门北至重庆北D2232/3次自7月2日起运行。

【票】

记者估算 比别的动车便宜

  大约14.5小时行程,跨越了2290多公里,票价还是相对平民的。记者算了一下,泉州到福州动车二等座为50.5元,每公里0.29元;按此单价计算,从泉州到重庆北的二等座应为664元,但实际票价是540元。一般动车单位价约0.3元,这趟车则仅0.23元。

  “初定一等座为648元。最终票价和时刻还要等发布。”高铁泉州站书记吴建武介绍。值得强调的是,因为一天只有一趟,无法改签,车开后也不能退票。一定要提前到车站。

  《成都商报》昨日报道,根据现有预售期,6月12日起,市民就可以上12306官网和打电话购买从成都到福州的动车车票。

【盼】

外来工老谢:暑期孩子要来,不再又爱又恨

  “每年暑假和春运,外来工最关心的就是火车票。”鲤城区总工会副主席庄逸禄说。

  每到企业走访,大家都强烈要求帮忙买火车票,要么是接送老家的孩子,要么是春运一票难求。鲤城区南环路一家服装厂做车工的老谢,就是其中一员。

  “孩子13岁,跟着爷爷奶奶,早就吵着暑假来泉州。”老谢又爱又恨,盼着他们来,又心疼孩子和老人坐30个小时火车,有时只能站着,还要转车,“前年孩子刚来就中暑了,瘦了一圈”。

  据统计,去年第4季度,仅流入泉州的外来人群中,重庆、四川人约38万。庄逸禄说,川渝是流入福建务工人口大省,这些人群背后还有家庭,动车开行对务工人群、对企业,都是很大利好。

  此外,今年春运也将大为减压。动车在高峰期还会联挂成16节车厢,会大大分流旅客。

吃货牛先生:早从泉州出发,晚吃重庆火锅

  泉州市民牛先生曾在重庆读书,这次想回重庆看看,旅游一下。

  “等能订票时就去抢票,约上大学同学,一起回母校聚一聚。”曾在重庆一所高校就读的牛先生,毕业6年,几次想回重庆都纠结怎么走。

  “坐火车吧,你得去福州,还要30个小时,在火车上过夜,一个来回路程就要3天;坐飞机吧,票价打半价也要过千元,厦门的班次多些,加候机时间,也要六七个小时;动车就直达了,还不会延误。”牛先生看了一下时刻表,早上8点从泉州出发,一路在南昌和恩施接上同学,晚上10点半到重庆,同学已经准备好火锅了。

  重庆和成都,火锅好吃串串香,麻将阵阵景点多。想去川渝旅游的市民也不少。

  蒋女士常去成都玩。她说,先在重庆吃顿火锅,第二天一早再搭动车到成都,行程很完美。

律师赖女士:直达准点便捷,车上还能办事

  出于业务的需要,泉州一家律师事务所的合伙人赖女士,对动车也充满期待。

  “几乎每个月都要到重庆一次,有时办案,有时参加研讨会,有时做课题。”赖女士于上世纪80年代毕业于西南政法大学,由于母校的法学根基深厚,大家的“根据地”都在重庆。如今事业风生水起的她,倒不嫌飞机票贵,主要耗时太长,转来转去麻烦。

  赖女士盘算着,坐动车还能做点事情,“有座位,有小桌台,在车上就能做一些文案工作,打电话也方便。”经常往来泉州和重庆做建材生意的刘先生也深有感触。他说,坐飞机打不了电话,也干不了别的事。

  赖女士和刘先生还期待,能多开车次,尤其是夜间的动车,“晚上上车,睡个觉,早上就到泉州,也挺好”。

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全国开动车1330对超总量一半

  从7月1日零时起,全国增开旅客列车60.5对,其中增开动车53对。调整后,旅客列车达2447对,动车1330对。

  2007年4月,从上海站驶往苏州的第一辆动车,拉开铁路第六次大提速序幕。在我国高铁路网规划的“四纵四横”中,“四横”分别是,徐州—郑州—兰州;杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明;青岛—石家庄—太原;南京—武汉—重庆—成都。

  此次调图,首次开行成渝地区去往上海、杭州、南京、厦门、福州动车。成都至上海、杭州、福州最短时间分别为14小时58分、15小时和15小时12分,比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图。

  调图后,还提高了京沪、京广、京哈高铁及杭深线运输能力。京沪高铁最繁忙区段开动车101对,京广高铁则能开动车100对。

  
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